Histoire d'un marin cavernicole

Le projet :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On pourra dire que Papamike a la bougeotte ! A peine rentré des Açores que voilà déjà des idées de navigation qui lui trottent dans la tête de mats.

 

Cette fois ci ce sont les latitudes nord qui nous attirent, et suite une rencontre  au salon Nautic de Paris, avec un français installé dans la région de la Clyde-river, je n’ai plus qu’une idée de croisière : l’Ecosse. Il faut dire que tous les récits de navigation dans cette zone le confirment : c’est magnifique !

 

Comme pour les croisières précédentes, j’envisage d’alterner de longues navigations en équipage avec des périodes de cabotage plus paisible en famille. Cette virée se déroulera sur deux ans, avec un hivernage à sec prévu dans la région d’Oban et peut être un retour via les Orcades ou les Shetlands si la météo nous l’autorise…

 

 

 

Le bateau et sa préparation :

 

Papamike n’est pas rentré fatigué de son « petit tour d’Atlantique », il n’y a donc pas eu de gros travaux à envisager.

Cependant une révision complète du gréement ainsi qu’une modification de la sortie de drisse de capelage a été fait par un professionnel du Crouesty.

Le moteur a subi un check-up complets, les bagues de dérive ont été remplacées et un carénage sérieux réalisé. Au passage le safran bâbord légèrement blessé par un OFNI lors du retour de Faial a reçu une bonne dose de résine.

L’électronique a été mise à jour et vérifiée par Tek-more Lorient http://teckmor.free.fr/index.html

Quelques hublots vieillissants et devenus perméables à l’eau ont aussi été changés, c’est Marine Composite à Arzon qui a opéré ( http://www.marinecomposite.fr/)

 

Et puis j’en oublierai presque l’essentiel : Les voiles ont été entièrement révisées par Marc de la Voilerie Turquoise à Nantes (http://www.voilesturquoise.com/) et un magnifique spi asymétrique de 105m2 a rejoint la garde robe.

 

 

 

Du Crouesty à Brest, pré-convoyage entre amis :

 

Claude et David, équipiers réguliers et qui ont effectué de nombreux miles à bord de Papamike, ne pouvant pas être du voyage cette année ont manifesté le désir de convoyer avec moi le bateau jusqu’à Brest.

L’idée était de positionner le bateau à la pointe de la Bretagne afin de ne pas être bloqué par la météo au raz de Sein.

C’est sympa de se retrouver à bord une fois de plus tous les trois.

 

 

 Claude en route vers Lorient

 

 

 

 

• Le journal de bord

 

Vendredi 8 Avril 2012. Nous appareillons du Crouesty Claude et moi vers 10h, le vent Est/Nord-est nous pousse sous GV haute et Génois vers le passage de la Teignouse que nous atteignons à midi. Le vent molli un peu, on envoie le Geenaker pendant une demi-heure puis le vent montant à nouveau on repasse sous GV + GSE.

A 15h30 on enroule la bouée Bastresse-sud de Lorient, puis on affale tout au niveau de la citadelle. A 16h15 amarré ponton visiteur place 45. Superbe journée ensoleillée.

 

Samedi 9 Avril 2014. Appareillage de Lorient à 07h00, avec Claude et David.

Départ sous GV et GSE avec un vent d’Est pour une vingtaine de nœuds, bonne vitesse.

A 08h30, un banc de dauphins qui chasse avec des fous de bassan au nord de Groix nous accompagne quelque temps, mais préoccupés par leurs proies ils ne resteront pas longtemps avec nous.

 

Levé de soleil sur la citadelle de Port Louis à Lorient

 

A 11h00 nous sommes déjà par  au nord de l’ile de Penfret aux Glénan. Cap 290° 6,0 KT, puis une demi-heure plus tard par le travers sud des Pourceaux cap ouest, plein vent arrière sous GV seule, à 7 nœuds, puis à 13h00 nous passons sud de la bouée Spineg (Guilvinec) et nous  enroulons la pointe de Penmarch à 13h45. Le bateau marche très bien.

 

 

Voiles en ciseaux entre Lorient et Les Glénan

 

 

Après une série d’empannages en remontant vers le raz se Sein dans un faible vent de sud-est et  un essai avec le Geenaker, le vent tombe et devient quasi nul vers 16h00, mise en route du moteur cap direct sur le raz de Sein, mais trois quarts d’heure plus tard le vent rentre à nouveau, nous coupons le moteur et faisons  cap 312° à  7,5 Kt sous GV + GSE. Nous passons le raz de Sein à 17h45 avec un vent de 23Kt…

18h15  cap nord, vitesse 6 kt, toujours beaucoup de vent de nord-est, nous prenons  un  ris dans la grand voile puis établissons le Solent sur l’était largable. La manoeuvre n’est pas facile car on ne l’avait pas préparée, et c’est la pince multiprise entre les dents que j’installe l’était largable, aidé par Claude qui s’active au piano.

A 19h30 au niveau de l’entrée du chenal de Brest (Croisé le ferry Etretat de la Brittany Ferries), puis à 21h30 Bouée Trépied, louvoyage dans l’avant goulet.

23h00 bassin Vauban port de CAMARET (appontage difficile dans un port pas éclairé du tout et avec un vent solide !!) on se met à couple d’un voilier norvégien au skipper sympathique.

 

Dimanche 10 Avril 2014. Toujours avec Claude et David, appareillage de Camaret à 08h00, GV haute et GSE, la mer est plate et le vent d’Est pour 4 Beaufort. Nous embouquons l’entrée du goulet de Brest avec le courant portant et arrivons devant l’entrée du port militaire à 10h00 après quelques virements de bord.

Une manivelle de winch tombée à l’eau !

 

 

A 10h30 Papamike est amarré au ponton visiteur de la marina du Château.

 

 

Distance parcourue depuis le Crouesty : 145 Mile nautiques.

 

 

 

Première manche : rallier l’Ecosse depuis la Bretagne :

 

Nicolas PASTERNAK et Michel JOSSIER rejoignent le bord pour naviguer jusqu’à l’Ecosse et c’est donc un nouvel équipage qui rejoint Papa-Mike. Marins et régatiers qualifies ils s’adapteront rapidement au bateau

Nous nous retrouvons à Nantes et c’est en voiture de location que l’équipage rejoint Brest dans l’après midi du samedi.

Je connais Nicolas depuis l’adolescence mais avec Michel c’est un premier contact. Tout de suite le courant passe très bien entre nous, j’envisage cette traversée sous les meilleurs augures !

Après les derniers avitaillements en vivres friche nous procédons à la prise en main du bateau, explications techniques et consignes de sécurité

 

Michel prend contact avec Papa-Mike

 

 

 

Nicolas, qui passe du JPK au Feeling39.

 

 

 

• Le journal de bord

 

Samedi 3 Mai 2014.  Appareillage de Brest-Château à 21h30 pour Camaret (moteur) pour pouvoir profiter des courants favorables le lendemain matin. Arrivée à 23h00, à couple d’un Bongo, belle manœuvre.

 

Dimanche 4 Mai 2014. Appareillage moteur et GV haute à 07h00, vent nul, à 08h00 on envoie le beau Spi asymétrique tout neuf, dans un petit vent de Sud-est.  Grand bord de Spi au cap moyen de 290° dans un vent de Sud-est variant entre 10 et 15 nœuds, ce n’est pas la route directe mais le bateau marche bien.

 

 

Le nouveau spi de Papa-Mike

 

 

Vers 16h00, nous rentrons dans le rail montant du DST, pas mal de trafic qui se négocie sans trop de difficulté.

 

 

Porte conteneurs dans le rail montant.

 

 

En fin de journée le vent monte un peu, le bateau marche à merveille. On affale le spi et on empanne GSV et GV haute, route 20° 7kt

 

Lundi 5 Mai 2014. Route Nord-nord-ouest, le vent forcit, à 02h00 prise d’un ris sur la GV, quelques bateaux de pêche en vue, vers 04h00 l’un d’eux nous oblige à manœuvrer pour ne pas le perturber dans son chalutage.

 

 

Le temps se rafraichit

 

 

Il est 09h00 quand nous laissons les iles Scilly sur bâbord et entrons dans le DST de « Land’s end »., toujours avec une route fond de 20° et une vitesse comprise entre 7 et 8 nœuds. Le ciel est couvert et il fait un peu frais. Nous sortons du dispositif à midi et à 13h00, le vent soufflant à 28 nœuds nous invite à prendre un second ris et à remplacer le Génois par le Solent.qui sera lui aussi remplacé un peu plus tard par le génois. Papa-Mike marche maintenant à 7 nœuds pour une route fond de 40°

A 19h00 avec la bascule des vents nous empannons cap 340° sous GV à 2 ris et Solent, le « M.S.C CRISTINA » nous contacte par VHF pour confirmer notre route et parer à la collision.

Des dauphins viennent jouer avec le bateau, il est 22hO0 et il pleut avec des rafales sous les grains.

 

Mardi 6 Mai 2014. Au matin le vent mollit, les ris sont successivement enlevés et à 07h30 on envoie la bulle rouge et or avec la GV haute, le bateau file en direction de la cote irlandaise au nord-nord-ouest. Cela dure jusqu’à midi, le ciel se couvre d’un épais voile blanc le spi affalé laisse la place au génois en ciseaux avec la GV, route fond 30° le long du banc d’Arklow. Le vent de sud ouest forcit et avec l’aide du courant de marée nous dépassons les 10 nœuds de vitesse fond.

 

 

Voiles en ciseaux 

 

 

La vie s’organise, lecture, bricolage ; le soleil joue à cache-cache avec les nuages et  il fait bien froid lorsqu’il disparait.

 

 

 

La vie s'organise... Plutôt bien pour Michel avec ses trois bières.

 

 

17h00, le coup de vent prévu arrive, 30 nœuds avec rafales supérieures à 35. On est sous GV avec 2 ris et le Solent arrisé, le bateau est stable et progresse au cap 350° pour une vitesse de 8 nœuds. Un grain très venteux et pluvieux fait tourner les vents favorablement, on marche maintenant droit vers la pointe de Southrock à plus de 8  nœuds.

 

Mercredi 7 Mai 2014. Nous passons Southrock aux alentours de06h30, entouré de bateaux de pèche avec ou sans AIS et même certain sans feux !! On suit la cote  avec un cap proche de350° et nous virons « Mew Island Light house » pour rentrer dans la rade de Belfast. Il est 09h20.

 

 

New Island Light House dans la grisaille.

 

 

A 11h00 nous sommes amarrés à la marina de Bangor en toute tranquillité alors que dehors le vent ne cesse de monter.

 

 

 

 Marina de Bangor, Irlande du Nord

 

Dans Bangor, façades en "trompe-l'oeil"

Nous sommes bien en Irlande...

Après trois jours de mer, cela s'impose !!

 

 

Vendredi 9 Mai 2014. Appareillage à 7h45 GV 1 ris et Solent dès la sortie du port. Vent d’ouest pour 4 à 5 Beaufort avec rafales, mer calme. Cap 15° pour 6 à 7 nœuds.

11h15 GV haute et GSE vent d’ouest pour une quinzaine de nœuds mer plate, nuages.

 

Sous code zéro dans le petit temps.

 

 

Après une courte période de vent faible pendant laquelle on envoie le Code-zéro (Geenaker), le vent revient fort avec des rafales supérieures à 30 nœuds. La fin de la navigation jusqu’à l’entrée du Loch de Campbeltown est assez venteuse. Nous atteignons l’ile Davaar et l’entrée du loch à 15h30, voiles affalées. 

 

L'entrée du Loch de Campbeltown.

 

 

Un phoque nage dans le loch.

Ponton à 16h00 dans le port de Campbeltown.

 

Le warf à Campbeltown, il y a de la place.

 

 

Rayon de soleil sur la flotte de pêche.

 

 

Samedi 10 Mai 2014. Appareillage à 7h00, nous sortons du loch au moteur en croisant à nouveau notre phoque et établissons la GV et le Génois vingt minutes plus tard.

Le vent de sud-est est modéré, nous suivons une route fond de 100° qui nous fait passer au sud de l’ile d’Arran. Petite houle désagréable et température extérieurs glaciale.

10h00 nous enroulons la pointe Sud-est d’Arran et obliquons vers le fond de l’estuaire de la Clyde, et on envoie le Spi. La cote de l’ile d’Arran est superbe.

 

La cote sud de l'Ile d'Aran

 

 

A 12h15 nous sommes arraisonnés par une unité des « Border Forces », deux inspecteurs montent à bord et contrôlent les papiers du bateau et de l’équipage. Très courtois, le contrôle dure une bonne demi-heure avant qu’ils ne rejoignent le patrouilleur Le Vigilant.

 

Le Vigilant nous suit depuis un bout de temps... rien ne se passe.

Les inspecteurs de "BorderForces" montent à bord

Nous entrons dans la Clyde vers 15h00, toujours sous spi, le vent mollit et le soleil chauffe l’air.

Arrivée ensoleillée devant la marina de Largs, à 16h15 nous sommes arrivés, amarré en K49.

 

La marina de Largs sous le soleil.

 

Distance parcourue depuis Brest : 588 Mile nautiques.

 

La trace sur l'ordinateur.

 

Utilisation du moteur : 4h00

 

 

 

 

• Les escales

 

 

Bangor marina : Marina moderne et spacieuse, membre du réseau « quaymarinas », située à l’entrée sud de la baie de Belfast. Tous les services, wifi, sanitaire. En centre ville, trains réguliers pour Belfast.

Point de départ pour visiter Belfast, et le musée Titanic à ne pas manquer, centre ville agréable, avec de beaux immeubles et vieux quartier autour de la cathédrale.

 

http://www.titanicbelfast.com/

 

La ville de Bangor possède quelques pubs savoureux à ne pas manquer : Le Donegan’s et le Jenny Watts.

 

http://www.donegansrestaurant.co.uk/

 

http://www.jennywattsbar.com/

 

 

Campbeltown Loch Berthing : Au fond du très champêtre Loch de Campbeltown, un ponton unique géré par le Royal Hôtel dont le Pub chaleureux vaut bien qu’on s’y arrête.

Petite bourgade typique de Kintyre, port de pêche et de commerce, pub animés.

Sanitaires publiques.

 

Largs Yacht Haven : Grande marina moderne et bien équipée à l’entrée de la Clyde, haut lieu de la voile Ecossaise.

Tous les services, mécanique, ship, chantiers, sanitaires wifi. Bureau du port serviable. Un eu loin du village.

Taxi pour liaison avec l’aéroport. Possibilité de visiter Glasgow (sans trop d’intérêt), liaisons par train et bus tous les jours

 

 

• La météo rencontrée

 

A l’exception du dimanche 4 mai, où le vent était modéré de secteur sud-est, nous avons évolué dans un flux de sud-ouest de 5 à 6 beauforts passagèrement 7 avec des pluies parfois fortes. Les conditions de mer ont toujours été acceptables.

 

Fichier GRIB du 6 Mai 2014.

 

 

 

 

Seconde période : cabotage entre le Firth of Clyde et Oban.

 

Nicolas et Michel ont repris l’avion vers la France, Catherine a rejoint le bord pour une croisière dans les West Highlands.

 

 

 

• Le journal de bord

 

 

Lundi 12 Mai 2014. Appareillage de Largs à 08h00, sous la pluie et avec un très faible vent de secteur nord à nord-ouest.

Nous contournerons Great Cumbrae et l’ile de Bute par le sud. Navigation tranquille qui alternera période progression sous voile avec ou sans Geenaker et période de moteur.

La cote nord de l’ile d’Arran est magnifique et entre grains et soleil nous remontons le Loch Fyne en direction du canal de Crinan.

 

 

 

 

Alternance de grains et de soleil, de calmes plats et de vent léger, nous progressons tantôt à la voile, tantôt aidé par le moteur ; Le Geenaker bleu et blanc nous propulse tranquillement.

A 14h00 nous nous présentons devant East Loch Tarbert, petit port de pêcheurs typique qui abrite des pontons dédiés à la plaisance. Accostage sous la pluie.

 

Tarbert.

 

 

Tarbert

 

Mardi 13 Mai 2014. Appareillage à 09h00, au moteur, pas un souffle de vent….

Cap au nord, vers le fond du Lower Loch Fyne, direction canal de Crinan ; Quelques phoques nagent à la surface de l’eau noire.

Le Crinan Canal : Nous arrivons au port d’Ardrihaig vers 11h00, nous sommes suivi par une grosse vedette et à nos deux bateaux nos remplissons l’écluse. Une fois dans le sas, nous payons la licence de passage qui s’élève à 124 Livres pour un aller simple et qui sera valide cinq jours avec cette licence nous pouvons accéder à toutes les haltes du canal et utiliser les sanitaires (clef fournie que nous devrons rendre en sortant).

Les écluses n'étant pas automatisées, nous avons loué les services d'un "pilote" qui nous suivra à terre et ferra office d'éclusier.

 

Les éclusiers en action.

Ecluse n°11.

Au loin, la mer...

La halte de Bellanoch bridge.

Il y a 14 écluses à franchir (7 montantes et 7 descendantes), et 7 ponts tournant à passer. Comme nous ne sommes que deux à bord il nous faudra nous adjoindre un aide qui suivra à terre pour préparer chaque écluse. Nous payerons 55 Livres pour cette précieuse assistance.

Le passage des écluses nécessite une petite adaptation, mais cela se fait bien, le paysage est bucolique avec en arrière plan les moyennes montagnes écossaises. 

Les services du canal qui s’arrêtent à 17h30  nous bloquent devant le petit pont fermé de Bellanoch Bridge. Nous passons la nuit au ponton en attendant la reprise du service le lendemain à 08h30.

 

 

Mardi 13 Mai 2014. Ponton de Bellanoch bridge, nous franchissons le pont dès 08h30 en direction de Crinan, un autre pont (en prévenant par un coup de corne de brume) puis les deux dernières écluses (électriques celles-ci) avant la mer.

 

Ultime sas avant la mer.

 

 

Nous sommes sous voile (GV haute et Geenaker) vers 10h00, route nord entre les iles et les cailloux sous le soleil. Les paysages sont grandioses ; Vent de 15 à 20 nœuds de sud ouest, Papamike avance bien, et les courants de marée sont avec nous.

Nous passons le Sound of Insh vers midi, 7,4 nœuds de vitesse, soleil. Le vent forcit quand nous empruntons le Sound de Kerrera et c’est avec plus de  20 nœuds que nous effectuons une prise de pontons acrobatique, heureusement aidés par un skipper compréhensif.

 

Les bureaux d'Oban Marina, sur l'Ile de Kerera.

 

La marina d'Oban Marina, et au fond: Oban.

Oban Marina sera le port d’accueil de Papamike en attendant les navigations de juillet, pour l’instant place à la visite d’Oban et de sa région.

 

 

 

 

 

Distance parcourue depuis Largs : 67 Mile nautiques

 

 

 

 

• Les escales :

 

Les escales :

 

• Tarbert Harbour : Marina dans le cadre pittoresque d’East Loch Tarbert. Tarbert est un joli village de pêcheurs qui offre de nombreux services  et  de belles promenades le long du Loch. La marina est bien protégée et équipée, ponton visiteur facile d’accès

 

• Crinan Canal : Ardrishaig est le port d’entré sud du canal de Crinan, tout service, pas de carburant.

 

• Oban marina : Sur l’Ile de Kerrera en face d’Oban Cette marina dépend du chantier Oban Yacht Services où l'on peut réparer ou laisser le bateau en pension.
  Ferry gratuit vers Oban (toutes les heures), sanitaires, laverie à la marina. Restaurant sur la marina. Aspect rustique, en pleine évolution et investissement, c’est un lieu pratique pour laisser un bateau. http://www.obanmarina.com/index.asp  Vue splendide sur la baie d’Oban, de belles balades possibles sur l’ile (faune sauvage, moutons et bœuf High landais

 

 

• La météo rencontrée : temps calme ensoleillé et frais. Vent de secteur sud-ouest de force 4 à 5.

 

 

 

 

L’été en Ecosse, mois de Juillet : Le Canal Calédonien.

 

 

• Le journal de bord

 

 

Françoise et Didier Brouquesault nos chers belle-sœur et beau-frère nous accompagnent quelques jours sur le début du parcours. Nous prenons possession du bateau à Oban le samedi soir près un trajet en taxi depuis l’aéroport de Glasgow.

 

Françoise.

 

Didier.

Le port et la ville d'Oban (photo Didier B).

 

Lundi 30 Juin 2014. Appareillage à 13h30 de l’ile de Kerrera en direction de Dunstaffnage, temps calme et ensoleillé. Equipage : François et Didier Brouquesault, Catherine et Erich.

 

Kerrera.

 

 

Navigation à « l’Anglaise » avec le Geenaker ou le Spi.

Arrivée à Dunstaffnage à 15h00.

Plein d’eau de deux réservoirs.

 

Restaurant « The Wide Mouthed Frog » bonne cuisine cadre agréable

 

Mardi 1^er Juillet 2014.  Plein du réservoir de gazole.

Même équipage, appareillage à 11h00, Spi et GV en direction du Loch Creran dans lequel nous entrons avec un très fort courant contraire : voile et appui au moteur. A 15h00 prise d’une bouée devant Barcaldine Marine.

 

Le ponton et le mouillage de Barcaldine, au fond du Loch Creran.

 

 Mercredi matin, Françoise et Didier nous quittent pour rentrer en France, il fait un temps humide et venteux, nous resterons au mouillage.

 

Jeudi 3 Juillet 2014. Appareillage à 04h30 pour profiter du courant de marée descendante. Le temps est calme, descente du loch Creran au moteur et GSE, 05h30 sortie du Loch.

06h00 Sud-ouest de l’Ile d Shuna Island, cap moyen Nord (est sous GSE seul (A l’Anglaise !)

Le courant de marée et le vent conjugués nous poussent à plus de 6Kt sous GSE seul !

A 08h15 nous passons le Coran Narrow et son bac, pour arriver vers 10h30 devant l’entré du canal Calédonien.

 

Le phare de Coran Narrow.

 

Nous sassons sans attendre et à 10h50 nous sommes amarrés tranquillement dans le bassin de Corpach pour faire les formalités, c'est à dire une licence pour 8 jours d'un montant de 280,00 Euro pour un bateau de 12 metres. (Accès illimité au sanitaires et utilisation gratuites des mouillages et pontons appartenant au Canal).

 

Le bassin de Corpach.

 

Nous passons les premières écluses (doubles) vers midi et attaquons les 8 sas de l’échelle de Neptune vers 14h00, le franchissement durera pas loin de deux heures.

 

Le "Double Lock"

 

L'escalier de Neptune à Banavie (Huit écluses à la suite)

 

 

A 16h45 nous sommes au ponton à Banavie après une bonne journée venteuse.

 

Restaurant à l’hôtel « Mooring » cadre très british, cuisine de Pub, bonne bière

 

Vendredi 4 Juillet 2014. Appareillage 07h30 de Banavie, moteur. Navigation dans le canal le Loch Lochy et le Loch Oich (plus petit et étroit que les autres Loch, il a un charme fou) A 15h00 arrivée à Fort Augustus après une navigation sur Loch et canal pluvieuse et très venteuse.

 

 

Fort Augustus.

 

Abbaye de Fort Augustus.

 

Pub « The Bothy » cuisine de pub, animé, bière locale (A la télé l’équipe de France de foot perd 0-1 devant l’Allemagne)

 

Dimanche 6 Juillet 2014. Appareillage 08h00 de Fort Augustus, éclusage terminé à 09H00, navigation dans le Loch Ness sous Geenaker seul. Soleil et averses. A 13h30 devant le château d’Urquhart Bay.

Le Loch Ness.

 

 

Urquhart Castel sur le Loch Ness http://www.urquhart-castle.co.uk/

 

A 15h00 demi-tour devant Dores et retour en louvoyant GV haute et moteur cap sud-ouest.

17h00 amarré au « Pier » de Foyer

 

Amarré au quai de Foyer (Loch Ness).

Sur le Loch Ness.

 

Lundi 7 Juillet 2014. Appareillage de Foyers à 10h30, moteur contre le vent sur le Loch (15 / 20 nœuds de vent de S.S.W.)

Pointe de vent à 37 nœuds !

13h15 ponton d’attente à Fort Augustus.

Début de l’éclusage à 14h30, amarré au ponton en sortie des écluses à 15h30.

 

 

 

Mardi 8 Juillet 2014.  Appareillage à 09h30 de Fort Augustus, passages des écluses de Kytra et Collochy respectivement à 10h00 et 10h30.

Pont tournant de Collochy à 11h00, cheminement dans le Loch Oich et passage dans le Loch Lochy à 13h00.

Arrivée à Banavie à 16h30

 

 

Mercredi 9 Juillet 2014.  Appareillage à 08h00, passage de l’escalier de Neptune 10h00 ponton d’attente avant les écluses doubles de Corpach ; Beau temps.

 

Ben Nevis, le point culminant de l'Ecosse et de la Grande Bretagne (1343 m).

 

 

Le canal et la mer (Loch Linnhe) en arrière plan.

 

Sortie du canal à 15h00, navigation à la voile dans le Loch Linnhe, vent variable en force et direction, courant de marée avec nous (GV haute avec successivement Geenaker SE et Solent…)

Arrivée à Dallens Bay (Linnhe marine) prise de bouée vers 18h30 et appéro sur le bateau voisin, un RM 1260 flambant neuf « Spirit of  GOLANG »

 

Castel Stalker, à proximité de Linnhne Marine (A servi de décors au tournage d'un film des Monty pytons)http://www.castlestalker.com/wp/

 

 

 

Jeudi 10 Juillet 2014. Appareillage 15h30 de la bouée. Passage entre l’ile de Shuna et la cote : petit cheminement agréablement balisé.

Sous GV seule au bon plein cap 300 vers Kingairloch.

Arrivée vers 16h30, bouée visiteur sur la rive sud, toutes les autres sont occupées. L’endroit est sauvage et majestueux !

 

Le sauvage Loch Kingairloch.

 

 

 

Vendredi 4 Juillet 2014. Appareillage 08h00 de Kingairloch. Mer absolument plaet, grand calme. Moteur.

Navigation entre les iles.

11h15 arrivée à Dunstaffnage,  plein de gazole (53litres) et place au ponton pour un mois, en attendant Aout et la navigation vers les Hébrides.

 

La paisible et verdoyante Marina de Dunstaffnage.

 

 

Distance parcourue sur cette période : 171  Mile nautiques  (Total : 971 Nm)

 

 

 

• Les escales :

 

• Dunstaffnage : marina bien équipée et bien protégée, tous les services (eau, carburant, shipchandler) une petite épicerie dans le village de Dunberg à ¼ d’heure à pied. Un très bon Pub restaurant« The Wide Mouthed Frog » .

 

• Barcaldine marine (Loch Creran) : mouillage sur bouée avec un petit ponton pour débarquer à terre, sanitaire mais aucun service, cadre bucolique, un peu loin de tout. Système de « honesty box » pour régler le mouillage

 

• Banavie : sur le canal en haut des superbes huit écluses de « Neptune staircase » http://www.scottishwaterwaystrust.org.uk/scotland's-canals

 

• Fort Augustus : la porte d’entrée du Loch Ness, tout commerce, belles balades

 

• Foyers : un quai en pierre sur la rive sud du Loch Nees, un village sur la colline et de belles balades dans les bois (cascades)

 

• Linnhe marine : mouillage sur bouées dans un cadre superbe, Paul fera tout se qui est en son pouvoir pour rendre l’escale agréable. Ponton pour l’eau et le carburant, sanitaires neufs. De très belles balades

 

• Kingairloch : un loch sauvage avec un bon restaurant (réservation obligatoire)

 

 

 

• La météo rencontrée : très pluvieuse avec une dominante de vent d’ouest. De très belles journées ensoleillées en début et fin de période !!

 

 

 

 

 

 

Dernière étape: navigation dans les Hébrides intérieures.

 

 

 

• Le journal de bord

 

 

 

Un nouvel équipage arrive par avion via Glasgow pour rejoindre Papamike. Nous nous retrouvons avec Michel Duff, constructeur d’un serpentaire nommé « Voleur de temps » et David Leven, équipier régulier. Le dimanche 10 aout nous arrivons à Dunstaffnage vers minuit après un long trajet en taxi depuis l'aéroport.

 

Michel qui n'a pas encore navigué sur Papamike, possède une solide expérience maritime, il a longtemps oeuvré pour l'école de voile des Glénan et a plusieurs transatlantiques à son actif.

 

Michel Duf. à la barre de Papamike.

 

 

La tempête Bertha bat les cotes Ecossaises, il fait un temps de chien.

 

Lundi 11 Aout 2014. Nous appareillons de Dunstaffnage à 16h15 par fort vent d’ouest et vers 16h30 entrons dans le Lynn of Lorn sous GSE seul, le vent mollit un peu, arrivée sous voile à Linnhe Marine où nous prenons une bouée

 

Mardi 12 Aout 2014. Appareillage avec la marée de Linnhe marine sous GV 1 ris et Solent. Contournement de l’ile de Shuna par le nord et descente du Loch Linnhe au bon plein. Arrivée à l’embouchure du Sound of Mull à 14h00 locale. Se sera une succession de virement de bord dans un vent variable atteignant parfois plus de 20Kt, mais aidés par le courant montant nous arrivons à Tobermory à 19h00 pour une fois encore prendre une bouée.

 

Entre les Iles.

 

 

Mercredi 13 Aout 2014. Appareillage de Tobermory à 10h45, après avoir fait le ravitaillement en vivres fraiches. Le vent est d’ouest pour 20 à 25 nœuds, GV 1 ris et Solent.

 

 

Façades colorées à Tobermory.

 

 

A13h00 sortie du Sound de mull, virement au nord-nord-est et à 14h30 la pointe d’Ardnamurchan est doublée. A 16h00 le GSE remplace le Solent, le vent mollit. A 17h30, après un grain abominable le vent tombe à 2 nœud le GSE est rentré, puis tout affalé devant le port de Mallaig, à 18h15 nous sommes  au ponton dans une marina toute neuve dont les sanitaires ne sont pas encore terminé, fin de manœuvre ! petit port très animé, de nombreux bateaux de pêche et des ferry de toute taille entrent et sortent du port.

 

Jeudi 14 Aout 2014. Appareillage de Mallaig à 11h45, GV et GSE, en direction de Skye, pour une courte navigation. Les courants ne nous permettent pas d’en faire plus ils faudra attendre la renverse pour progresser plus au nord. Après quelques virements dans un faible vent de nord nous prenons une bouée à Armadale (Ile de Skye)

 

Bouées à Armadale.

 

Colonie de phoques.

 

Vendredi 15 Aout 2014. Mise en route moteur 05h30 pour profiter de la marée, appareillage GV haute à 05h45 d’Armadale sous GV et GSE, cap 50° pour 6 Kt. A 09h10, aidé du moteur dans le passage étroit de « Kyle Rhéa » le courant de marée nous porte à plus de 9 nœuds de vitesse fond.

Passage étroit de "Kyle rhea".

 

A 10h00 nous passons devant Kyleakin pour nous engager sous le pont de l’ile de Skye. Puis sous GV et GSE un grand bord de près serré le long des ilots et des cailloux jusqu’à la passe de Caol Mor.

Le pont de Skye à Kyleakin.

 

Paysages de Skye.

 

13h00, vent nul, moteur, en vue de Portree.14h40 amarré à une bouée à PORTREE.

 

 

Samedi 16 et Dimanche 17 Aout 20142014. Escale « météo » à Portree : coup de vent qui passe sur le nord des Hébrides avec force 9 annoncée.

 

La météo anoncée pour les 16 et 17 Août.

 

En escale à Portree.

 

 

 

 

Paysage de Skye, le chateau de Dunvegan sur la cote nord ouest de l'Ile http://www.dunvegancastle.com/content/default.asp

 

Lundi 18 Aout 2014. Appareillage de Portree à la voile, GV 1 ris à 08h50, puis sortie de la baie au portant dans une mer assez agitée avec le GSE partiellement déroulé. A 10h00, à la pointe sud de l’ile de Raasay le Solent remplace le GSE, le vent monte à plus de 25 nœuds, Papamike file à 8 nœuds vers l‘Est, un second ris est pris dans la GV, puis le bateau infléchit sa course au Sud-est cap sur le pont de l’Ile de Skye.

12h15 le Solent est remplacé par le GSE, la GV passe à 1 ris. 13h00 nous passons le passage étroit de Kyle Rhéa et poursuivons une route directe vers l’entrée du Loch Nevis.

 

Dans le Loch Nevis.

 

15h30, tout affalé devant Inverie Knoydart (Bouée prise et fin de manœuvre à 16h00). L’endroit est féérique !!

 

Mardi 19 Aout 2014. Appareillage d’Inverie à 08h30 à la voile GV et GSE. Vent faible, cap250° pour sortir du Loch. 09h45, travers ouest de Mallaig, envoie du Spi, 10h45, le vent refuse, le Geenaker remplace le spi.

Sous spi en route vers Mull.

 

Vitesse sur l’eau 6,5 nœud au bon-plein. A 13h00 devant le cap Ardnamurchan, le vent monte à plus de vingt nœuds, au portant GV et GSE à trois tours, à 14hOO entrée dans le  « Sound of Mull » et à 15h00 devant Tobermory. Cette fois ci l’escale se fera au ponton.

 

Mercredi 20 Aout 2014. Appareillage de Tobermory 09h30 GV et GSE, vent de secteur nord-nord-ouest pour une dizaine de nœuds, mer belle.

 

Les mouillages vu du ponton de tobermory.

 

A 10h00 on envoie le Spi que l’on gardera jusqu’à devant Loch Aline, puis on renvoie le GSE en ciseau plus facile à tenir en plein vent arrière. Le courant de marée montante est important et de face, à 13h00 on sort du « Sound of Mull » pour s’engager dans le passage entre « Lady’s Roch » et L’ile de Lismore. A 14h30 nous affalons dans la baie d’Oban et à 15h00 nous sommes amarrés au ponton C.

Nous avons deux jours devant nous pour la préparation de Papamike à l’hivernage à terre. Jeudi 21 aout le trail-lift du chantier de Kerrera vient se positionner dans l’eau sur la cale. Papamike glisse face au vent pour venir se positionner sur les sangles et est sorti hors de l’eau. Un coup de karcher est passé sur la coque et le bateau est déposé sur le terre-plein, dérive relevée, face aux vents dominants. J’ai positionné un déshumidificateur électrique ainsi qu’un petit chauffage à bain d’huile dans le carré pour tenter d’assainir l’atmosphère… On constatera l’efficacité lors du réarmement en mai 2015 !

 

Papamike dans les sangles.

 

Au sec en attendant Mai 2015.

 

Distance parcourue sur cette période : 250  Mile nautiques 

(Total depuis le Crouesty: 1221 Nm)

 

Nos périgrinations écossaises.

 

 

• Les escales :

 

• Tobermory : quelques places au ponton et des bouées, sanitaires, eau, supermarché.http://tobermory.com/

 

• Mallaig : port très vivant avec de nouveaux pontons et des sanitaires en construction, tout service, train pour Oban et Fort William.

 

• Armadale : Au sud-est de l'Ile de Skye, mouillage organisé pour le club nautique local, eau et carburant, village proche. http://www.skyeyachts.co.uk/

 

• Portree : la capitale de l’ile de Skye, mouillage sur bouées avec un ponton pour débarquer, tout service, eau et carburant. En ville  Pubs, restaurants, magasins. http://www.isleofskye.com/

 

 

• La météo rencontrée : vent d’ouest 5 à 6 beauforts, pluie et nuages. Un coup de vent force 9 en milieu de séjour.